闸机

《城市轨道交通开放式道路收费系统工程质量公差标准》（GB/T50381-2018）中对自动检票机（又称闸机）的定义如下：

自动门机

检查和处理票证以及放行或阻止乘客进出付费区的设备

在二维码支付逐渐成为所有地铁检票口的标配后，各个城市的地铁也没有停止寻找检票口。

2019年6月，无锡地铁1号线南延线开始试运行，多个新闸口通向地铁站。

新型闸机检票口采用平开门设计，可以看到一台设备的宽度为190毫米。与国内地铁常用的闸机相比，新型闸机最大的亮点在于体积更小。 ..它目前配备了一个封闭的门票和卡片收集机制。旋转门检票机中体积最小、最薄的单芯片设备。

如果地下车站空间很小，这样的薄型设计既节省了车站空间，又进一步提高了车站大厅的空间利用率。

2019中国数字博览会期间，贵阳地铁将在观山湖公园站和1号线国际生态会议中心站安装人脸识别闸机，让乘客刷脸体验闸机支付。

后续据了解，贵阳将尝试在公交领域使用人脸支付，逐步在市区构建城市级人脸识别生态。

2019年5月，北京地铁S2线开通，车站增设双目闸机，支持传统票卡、二维码、人脸识别、掌纹等支付方式通过车站。

双目旋转门外观设计新颖，具有多目标复杂运动模式跟踪功能。它使用高架双目传感器来检测和识别经过的目标。通过测量路人身高，可以准确识别路人、行李、随行儿童等，降低被夹、拍手的风险。

2019年4月，济南地铁1号线开通，同时地铁站推出了3D人脸识别检票口。

据了解，3D人脸识别闸机通行能力为30-40人/分钟，满足《地铁设计规范》（GB 50157-2013）规定的1800人/小时。该设备还有一张传统的票证。二维码等支付功能。

济南地铁计划在1号线各站提前安装一对一3D人脸识别闸机，并根据使用效果进行推广。

2019年3月，深圳地铁将在福田交通枢纽“5G+AI”体验区安装基于生物识别和信用支付的“无意义车辆”闸机，让乘客用自己的脸进出车站。

可以看到，深圳地铁正在考虑的人脸识别闸包括侧闸和普通闸。其中，侧门采用双目生物检测功能，结合人脸、指静脉、身份证等多模式验证，实现扫脸门，普通门通过“人脸+”。指静脉”识别方法。

深圳地铁今年将完成一号线检票口改造开通，允许老年人和23个特殊免费群体通过检票口。后续线闸还标配了人脸识别功能。

2019年1月，南宁地铁在1号线、佛子岭、朝阳广场、民族大学、第33国中、大沙田等5个车站推出全状态无感闸机系统。该系统确定乘客的态度和面部。特征指标可以提供门的正常推演和开启。

可见，全状态非导引门系统在关注目标的轨迹、姿态等条件的同时，可以通过人的行走姿势来识别身份，可以实现更准确的识别。

2018年4月，合肥轨道交通在2号线安石田站和三口站开通“一卡通（IMSI）”功能。

IMSI以手机信号为感知源，以手机号码为身份认证，通过ISI识别码与互联网支付平台的交互，让旅客通过闸机。

郑州地铁、成都地铁、南京地铁、福州地铁等也在研究人脸识别技术。

虽然各种地铁都在挑战人脸识别、闸机等新技术的应用，也有一些正在车站进行测试，但目前还没有全面利用的例子。通讯网络。可以看到还有一些重要的技术问题还没有解决。

2019年6月，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、广电颁发5G商用牌照，中国正式开启5G商用时代。将AFC系统应用于5G网络，必然会进一步压缩传统架构，在人脸识别等技术应用上创造新的突破。

当然，如何在AFC系统中应用5G也是一个考虑的问题。

前不久，笔者在中国移动5G地铁应用交流推广会上提出了这个问题。遗憾的是，中国a移动相关领导和技术人员辩称，AFC系统根本不必是5G。只负责数据的调整和结算。

根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）的规定，“地铁应当根据建设和经济发展情况，设置各级自动收费（AFC）系统。”

“公路收费系统必须由分拣系统、中心线计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和票证组成。”

“车站终端设备必须由半自动售票机、自动售票机、自动收费机、自动售票机、自动售票机和移动售票机组成。”

总之，我最好做两个简单的预测。

鉴于地铁作为城市公共交通工具的服务属性，无论技术如何发展，乘客的地铁检票口都是传统的单程票卡、多合一卡、二维码、NFC和Must be与其他付款方式兼容。

因此，在相当长的一段时间内，地铁检票口会越来越全面，不会消失。这是趋势之一。

随着实体票卡的使用逐渐减少，地铁检票口可以通过内部模块的布局进行调整。谈到设备尺寸，它需要演变成轻巧精致的东西。

因此，地铁检票口在车站占用空间更小，使用更方便，更具科技感和未来感。